Uszczelnienia

Uszczelnienia skrzyni biegów do koparko-ładowarek

Uszczelnienia odpowiadają za szczelność skrzyni biegów i układu transmisyjnego – zatrzymują olej wewnątrz, a zanieczyszczenia na zewnątrz. To jedne z najtańszych, a zarazem najważniejszych elementów eksploatacyjnych: nieszczelność prowadzi do wycieków, spadku poziomu oleju i ciśnienia, a w konsekwencji do przyspieszonego zużycia łożysk, tarcz ciernych i pompy transmisyjnej. Regularna wymiana uszczelnień to najtańszy sposób na ochronę całego, kosztownego zespołu.

W tej podkategorii znajdziesz simmeringi (uszczelniacze wałowe), O-ringi, pierścienie i uszczelniacze teflonowe wałka skrzyni, uszczelnienia flanszy, uszczelniacze kwadratowe pod pompę transmisji, uszczelki pod blok cewek oraz uszczelnienia pod drążek zmiany biegów. Większość pozycji kosztuje od kilku do kilkunastu złotych.

Simmering, O-ring czy pierścień teflonowy – co je różni

Simmering to pierścień gumowy usztywniony metalową wkładką, uszczelniający elementy obrotowe – najczęściej wał pompy jazdy i pompy transmisyjnej. O-ring ma przekrój kołowy i uszczelnia połączenia statyczne, np. pokrywy i tłok kosza sprzęgłowego. Pierścienie teflonowe pracują natomiast na wałku skrzyni, w miejscach o wysokim ciśnieniu i temperaturze, gdzie guma nie wytrzymałaby obciążenia.

Ta różnica ma znaczenie przy montażu. Teflon nie jest elastyczny jak guma – założony pierścień pozostaje rozciągnięty i wymaga skalibrowania (ściśnięcia tuleją montażową) przed wsunięciem wałka. Pominięcie tego kroku kończy się ścięciem uszczelnienia i wyciekiem od pierwszego uruchomienia.

Objawy zużytych uszczelnień skrzyni

Najczęstszym objawem są wycieki oleju w okolicach skrzyni, pompy jazdy, flanszy i wałków oraz stopniowy spadek poziomu oleju w przekładni. Simmeringi twardnieją z czasem i tracą przyleganie do wału, O-ringi pękają lub ulegają trwałemu zgnieceniu, a uszczelnienie pod drążek zmiany biegów przepuszcza olej do kabiny. Osobnym przypadkiem jest uszczelka pod blok cewek – jej nieszczelność powoduje spadek ciśnienia sterującego i problemy z załączaniem biegów, często mylone z awarią elektroniki.

Uszczelnienia wymienia się zawsze przy okazji innych napraw skrzyni. Ponowny demontaż tylko po to, by wymienić uszczelkę za kilka złotych, jest kompletnie nieopłacalny – dlatego przy każdym otwarciu przekładni warto zamówić komplet.

Jak dobrać uszczelnienia skrzyni biegów JCB 3CX 4CX, CAT, Case, Komatsu?

Podstawą doboru jest numer katalogowy oryginału, a przy O-ringach i pierścieniach – także średnica (np. O-ring na tłok kosza sprzęgłowego JCB 123,5 mm). Oferujemy uszczelnienia pasujące do koparko-ładowarek JCB 2CX, 3CX i 4CX, maszyn Caterpillar (325C, 420D, 426, 426C, 428B, 428E, 436B, M312), Case / New Holland, Komatsu (WB93, WB97) oraz Volvo.

Potrzebujesz pomocy w doborze? Skontaktuj się: +48 17 230 48 80 lub biuro@arp-czesci.pl – dobierzemy uszczelnienie na podstawie numeru katalogowego lub zdjęcia zdemontowanego elementu.

Przy jakich naprawach wymienia się uszczelnienia?

Uszczelnienia to element każdego kompletu naprawczego – sprawdź Pompy transmisyjne (simmeringi pompy jazdy), Łożyska skrzyni, Tarcze / przekładki oraz Pozostałe (dekle i tłoki kosza). Uszczelnienia do innych układów maszyny znajdziesz w kategoriach Podzespoły silnika i Układ hydrauliczny.

Wróć do kategorii nadrzędnej: Elementy skrzyni biegów.